Фанера подразделяется на типы в зависимости от качества шпона , размера и количества допустимых пустот и заплаток . Наиболее часто встречаются сорта А , В , С . Чтобы быть пригодной для судостроения , фанера должна быть изготовлена на водостойкой смоле и иметь маркировку EXT (наружная) или Marine (морская) .
Как правило , для строительства лодок рекомендуется использовать морскую фанеру , поскольку ее делают из древесины лучшего качества , с меньшим количеством пустот и заплаток . Внутренние слои также имеют более высокое качество – не ниже В . Вследствие этого морская фанера лучше держит форму , менее склонна к растрескиванию наружных слоев , а ее прочность и жесткость выше чем у аналогичной фанеры для наружного применения .
Если оценить стоимость фанеры по отношению к стоимости постройки в целом , цена морской фанеры себя оправдывает . И хотя фанера типа A/C EXT и может применяться для строительства недорогих лодок , шпаклевание дырок от сучков и пустот ведет к таким временнЫм и материальным затратам , что выгоднее просто приобрести фанеру сортом повыше . Авиационная фанера также обладает очень высоким качеством и может пригодиться в определенных ситуациях . Кое-кто использует трехмиллиметровую строительную фанеру , чтобы изготовить многослойную ламинированную конструкцию , но тут надо быть уверенным, что она клеена водостойким клеем и обладает необходимым качеством .Из-за своего низкого качества не следует применять для судостроительных целей тарную фанеру.
